Мікрокари від Messerschmitt

Вивчаючи історію розвитку світового автопрому, неможливо не помітити відносно велику кількість мініатюрних автомобілів, а різноманітність їх форм і оригінальних технічних рішень у подібних творіннях викликають захоплення. Починаючи з 50-х років такі авто змогли відвоювати у глобального авторинку цілий сегмент, відомий сьогодні під назвою — мікрокари.

Цікаво, що багато провідних автовиробників рано чи пізно випускали подібні моделі. Сьогодні ми поговоримо про один з таких модельних рядів, який можна сміливо назвати символом або уособленням всього сегмента мініатюрних авто. Ще більше цікавий той факт, що цей модельний ряд з'явився на світ зовсім не від хорошого життя, а його виробник до цього і зовсім не мав ніякого відношення до автомобілебудування. Але, про все по порядку…

Вільгельм Мессершмітт як засновник «Messerschmitt AG»

«Messerschmitt AG» — найбільша літакобудівна фірма Німеччини, що створювала винищувачі і бомбардувальники для військово-повітряних сил нацистської Німеччини. Історія її почалася в 1923 році в місті Бамберг з відкриття фірми «Messerschmitt Flugzeugbau GmbH». Спочатку фірма спеціалізувалася на виробництві планерів і спортивних літаків. Засновником був 25-річний випускник Мюнхенської вищої технічної школи Вільгельм Мессершмітт. Віллі був звичайною дитиною з сім'ї виноторговців, і, як і всі хлопці, цікавився новинками техніки, найрізноманітніші зразки якої заполонили Європу початку XX століття. Найбільший інтерес для нього представляла авіація, що стрімко розвивалася і вже у віці 10 років він зібрав свою першу модель літака. Пізніше, в студентські роки, спільно з друзями їм було створено реальні літальні апарати, в тому числі планер S8, який встановив новий світовий рекорд тривалості польоту. У тому, що авіація, небо і конструювання стануть улюбленою справою його життя, Вільгельм ні секунди не сумнівався, і зареєстрував фірму Мессершмітт АГ.

Трохи фактів з історії «Messerschmitt AG»

Молоді, талановиті й амбітні вчені часто потрапляють під увагу спецслужб і військових. Так трапилося і з Вільгельмом — він отримав пропозицію від німецької влади попрацювати на благо німецької військової авіапромисловості. Однією з найбільш значних розробок авіаконструктора за участю Вальтера Ретеля став літак Мессершмітт Bf.109, робота над яким була закінчена в 1934 році. Саме ця модель міцно вкоренилася в пам'яті кількох поколінь людей в якості негативного образу, оскільки винищувач став головною силою ВПС Вермахту під час Другої Світової війни (близько 45% авіації Третього Рейху, а це 40 000 літальних апаратів справив Messerschmitt). Вільгельм був одним з піонерів реактивної авіації. Розроблений його фірмою турбореактивний винищувач і бомбардувальник Me.262 в 1944 році став першим у світі серійним реактивним літаком. Більше того, цей літак довів практичну доцільність подальших розробок у цій галузі, взявши участь в реальних бойових діях, де показав небачені для того часу результати. Крім того, винищувач-перехоплювач з рідинним ракетним двигуном Me.163 в 1941 році вперше в світі переступив рубіж 1000 км/год, а успішний прототип стратегічного бомбардувальника Ме.264 з чотирма поршневими двигунами, створений в 1942 році, розрахований на досягнення території США і отримавший одіозну назву «Бомбардувальник Америки», викликав жах у військових експертів за океаном.

В останні воєнні роки Messerschmitt AG злетіла на пік своєї слави — вона була єдиною літакобудівна фірмою, що серійно випускала винищувачі і багатоцільові літаки, обладнані реактивними двигунами; в її КБ велися численні дослідження в області практичного застосування турбін на гвинтових і реактивних літаках; створювалися перші в світі спеціалізовані військово-транспортні літаки Ме.323.

Пік слави тривав недовго і закінчився він разом із закінченням Другої Світової. Німеччина програла. Разом з нею програв і сам Вільгельм — він отримав два роки "м'якого арешту" за звинуваченням у використанні на своїх заводах рабської сили, і його компанія, оскільки на неї поширювалася заборона на виробництво і розробку літаків, авіадвигунів, комплектуючих для них, запчастин, і взагалі всього, що навіть формально могло б бути призначене для військово-оборонного комплексу. Ця заборона називався одним простим словом — конверсія. Слово просте, але почувши його, багато керівників фірм в Німеччині починали відрами пити заспокійливе, побоюючись, що чергова перевірка знайде на виробництві щось підозріле. До речі, пізніше конверсія торкнулася і деяких підприємств на пострадянському просторі, які раніше працювали на вітчизняну "оборонку". Багато хто з них, що випускали високотехнологічну продукцію, аналогів якої не було у світі, після розвалу СРСР перестали існувати або перепрофілювалися під виготовлення каструль і сковорідок — сумне було видовище. Конверсія не просто торкнулася «Messerschmitt AG», вона її накрила — компанія опинилася в сфері підвищеної уваги за її дотриманням. Тим не менш, дітище Вільгельма зуміло її пережити і у нього була багата післявоєнна історія — фірма пройшла через ряд злиттів, поглинань і зміну імені на «Messerschmitt-Bölkow-Blohm», була куплена в 1989 компанією «Daimler-Benz Aerospace AG», яка пізніше стала частиною «EADS».

Messerschmitt KR175

Керівництво Messerschmitt, зіткнувшись з забороною на виготовлення літаків, яке було основним напрямком діяльності компанії, було загнано в досить жорсткі рамки. З одного боку — велика кількість цехів, конвеєрів, і виробничих площ, які більше не можна було використовувати за прямим призначенням; з іншого — обмежена купівельна спроможність населення для того, щоб переводити всі виробничі потужності на мирні рейки і займатися випуском класичних автомобілів. Зваживши всі "за" і "проти", було прийнято рішення створити не просто "народний" автомобіль, а наддешевий.

Для цього звернулись до Фріцу Фенду — авіаційному інженеру і дизайнеру, який працював на Вільгельма Мессершмітта, і його авторським розробкам, пов'язаним з мікроавтомобілями, які були призначені для солдатів-інвалідів. Ще в 1948 році їм були створені триколісні моторизовані коляски — вкрай дешевий транспортний засіб, який він назвав власним ім'ям — Fend Flitzer. Хоча ці "інвалідки" лише віддалено нагадували майбутні культові мікрокари, саме вони були взяті за основу, а Фріц Фенд став людиною, яка фактично врятувала підприємство свого колишнього шефа від банкрутства — саме завдяки його мотоколяскам компанії Messerschmitt вдалося пережити роки конверсії.

У березні 1953 року був випущений перший Kabineroller (у дослівному перекладі — моторолер з кабіною або мотоколяска) Messerschmitt KR175. Перше, що викликало шок в цьому триколісному творінні — "морда" з величезними щоками-арками для крил, безглуздий прозорий ковпак, відсутність класичних дверей і надзвичайно вузька задня частина. Загалом, небачені досі форми, а короткого погляду на цей мікроавтомобіль було достатньо, щоб зрозуміти, що до його створення приклалися авіаконструктори. Однак, шок тривав недовго і дуже скоро в цій конструкції розгледіли досить милий і приємний мікрокар.

Більше того, плюсів у моделі було хоч відбавляй: у такій малечі, виявляється, позаду водія було навіть місце для пасажира (тут вгадувалася приналежність конструктора до авіарозробок), вага її була всього 220 кг, а 9-сильний 173-кубовий одноциліндровий двигун, розташований в багажному відсіку, розганяв авто до 80 км/ч. У цього чуда навіть було відсутнє класичне кермо — замість нього використовувався велосипедний, а в деяких моделях і зовсім літаковий штурвал, на лівій стороні якого встановлювалася ручка газу. В якості трансмісії використовувалася мотоциклетна чотириступінчата "секвенталка". Завершувала все це неподобство єдина педаль — гальмо.

Близький до літакового дизайну, з чудовою обтічністю і мінімальним коефіцієнтом опору повітряному потоку, KR175 став надекономічним для свого часу — він споживав лише 3,7 літрів на 100 км. Штатний бак вміщав 13 літрів палива, що дозволяло долати більше 300 км на одній заправці. Ціна складала лише 2100 німецьких марок. Для порівняння, за "народний" «Volkswagen Kafer» (Жук) в той час в Німеччині просили вдвічі більше — 4150 марок.

Фабричні схеми для фарбування використовувалися в основному одно- і двоколірні (з використанням яскравих фарб), існували моделі з додатковими хромованими молдингами на колісних арках і бортах мікрокару. Були навіть помічені спроби фарбування KR175-х в чорний колір для додання солідності, але, натомість, "мультяшні" та іграшкові форми в чорному кольорі викликали тільки посмішку.

При такій кількості плюсів мікрокар просто не міг не стати популярним. За два роки було розпродано майже 20000 примірників 175-х. Звісно, мінуси також були, і вони почали проявлятися з перших продажів: по-перше — в салоні постійно відчувався запах мастила і палива; по-друге — така триколісна формула виявилася досить нестійкою, періодично на дорогах можна було спостерігати картину, як недосвідчені водії завалюють на бік мікрокар навіть на некрутих поворотах.

Messerschmitt KR200

Успіх і популярність KR175 стрімко росли, прибутки збільшувалися, новий повоєнний вигляд компанії Messerschmitt заслужив значну лояльність серед населення Німеччини. І керівництво компанії на цій хвилі популярності не збиралося спочивати на лаврах — було прийняте рішення про розробку покращеної моделі мікрокара. Робота закипіла і вже у вересні 1954 року робочі креслення були готові, а ближче до зими зібрані перші дослідні моделі Messerschmitt KR200, серійне виробництво яких почалося в 1955 році. Для недосвідченого користувача нова модель зовні мало чим відрізнялася від попередника, основною відмітною ознакою стали передні колісні арки. Якщо у KR175 вони мали шароподібний профіль, який закривав боковини коліс, то в KR200 колеса стали відкритими. З одного боку, така конфігурація більше відповідала загальній концепції авто, з іншого — полегшувала тех. обслуговування підвісок, елементів рульової тяги і заміну коліс.

Набагато більших змін набула "начинка" 200-х: задня підвіска і кріплення двигуна були повністю перероблені, а на всі три колеса були встановлені гідравлічні амортизатори. Оновлений 10,2-сильний двигун дозволяв авто розганятися до 90 км/год, при цьому, на мотоколясках вперше з'явилася задня передача. Більш того, в Messerschmitt KR200 був встановлений навіть склоочисник, однак, з ручним приводом.

Успіх новинки був навіть більше, ніж KR175 — середня роздрібна ціна в 2400 DM робила покупку авто не обтяжливою для сімейного бюджету, а до самого мікрокару ставилися, скоріше, як до іграшки, ніж як до повноцінного авто. Саме завдяки KR200 виникло поняття "автомобіль на новий рік", яке формально означало покупку чергового мікрокару для близьких або в якості подарунка для будь-якої урочистої події.

У 1955 році, з метою популяризації модельного ряду, в єдиному екземплярі була створена іміджева модель Messerschmitt KR200 Super — максимально полегшений, зі значно переробленим аеродинамічним дизайном, основним завданням якого було побити декілька світових рекордів. Хоча він, м'яко кажучи, "не дотягував" до легендарного спорткара Mercedes 300SL, із завданням суперкар успішно впорався — за час виступів він встановив 22 нових світових досягнення.

Темпи продажів KR200 говорили самі за себе — близько 12000 одиниць було продано тільки за перший рік виробництва. Розширюючи асортимент моделей, в 1957 році, була випущена версія з новим типом кузова — кабріолет Messerschmitt KR200 Kabrio з м'яким верхом і бічними вікнами, а слідом за ним з'явився і родстер Messerschmitt KR201, у якого бічних рам не було зовсім — тільки лобове скло.

Окремої уваги заслуговує ставлення компанії Messerschmitt до своїм клієнтів і партнерів. Переслідуючи мету підвищити популярність мотоколясок і довести їх реальну практичність, на базі 200-ї моделі були створені сервісні мікроавтомобілі Messerschmitt KR200 Service Car.

Отримали їх провідні автодилери і центри ремонту. Стандартна конструкція була змінена, з'явився фаркоп, жорстко пов'язаний із затискачем на бампері для можливості безпечного буксування автомобіля. Таким чином, мотоколяски, ремонт яких не міг бути здійснений на місці, техніки могли евакуювати в автосервіс. Спеціально для цих авто була розроблена двоколірна біло-червона схема фарбування. Усього таких евакуаторів було випущено близько 12 екземплярів. Один з них належав власнику музею мікроавтомобілів — Брюсу Вайнеру, який в 2013 році виставив його на аукціон з прогнозованою ціною продажу $ 40,000 — $ 50,000. По закінченні аукціону Messerschmitt KR 200 Service Car був проданий за $ 94,875.

До кінця 1955 року було відзначено значний спад продажу 200-х. Це пояснюється підвищенням рівня життя населення, яке вже могло дозволити собі покупку повноцінних авто з одного боку, і жорстка політика менеджменту конкурентів на ринку мікрокарів (нові моделі Isetta і Goggomobil) — сз іншого. Керівництво компанії, намагаючись врятувати ситуацію, оголошує про значне зниження цін на всю лінійку 200-х, але їх продаж так і не збільшився. Це було початком занепаду епохи мікрокарів. Значний спад виробництва моделі KR200 почався в 1962 році, а в 1964 їх випуск був повністю припинений.

FMR Tg500 Tiger — спорткари на базі Messerschmitt від F.M.R.

Окреме місце в ряду мотоколясок займає FMR Tg500 Tiger. Це витвір німецької компанії "Fahrzeug und Maschinenbau GmbH" (F.M.R. — один з варіантів логотипу, який зустрічається на багатьох Мессершміттах) з Регенсбурга, яка задумала створити компактний і недорогий спорткар. FMR виникла після того, як Мессершмітт в 1957 році продав Фріцу Фенду складальну лінію і цехи, в яких раніше збиралися KR-ки. Ще на етапі проектування авто виникла проблема. Фенд намагався використовувати в назві слово "Tiger", у той час, як воно і ряд інших імен тварин ("Mustang", "Lion" та ін.) були зарезервовані за вантажівками серії Крупп (Krupp). Довелося обмежитися скороченням "Tg".

В якості платформи були обрані триколісні мотоколяски від Messerschmitt 200-й моделі, і з 1958 року почалася робота над створенням "тигрів", якою безпосередньо керував все той же Фріц Фенд. Основна проблема була в нестійкості триколісній схеми — мессершміттівскі мотоколяски переверталися із завидною регулярністю навіть на невеликих швидкостях і не на занадто крутих поворотах. Задача була вирішена кардинально — Фенд повернувся до стандартної 4-х колісної формули, при цьому максимально зберіг оригінальний дизайн. Модернізації зазнала лише задня частина авто і форма колісних арок, але такі зміни в дизайні вдало вписалися в загальну концепцію авто. Отже, на виході вийшов агрегат, який мотоколяскою вже язик не повертався назвати, і в той же час, до повноцінного авто він не дотягував.

Форма прозорого навісу залишилася колишньою, а в деяких моделях верхня частина виготовлялася з тонованого димчастого акрилу. Тандемна схема сидіння була переглянута таким чином, що центр ваги авто був зміщений до заднього сидіння таким чином, що навіть відсутність пасажира не змінювала характеристики керованості автомобіля і "тигри" володіли відмінною стійкістю. У багажному відсіку між колесами розташовувався 19,2-сильний двоциліндровий двотактний двигун з повітряним охолодженням. Розроблявся він компанією Fichtel & Sachs, а збирався в цехах FMR. Задня підвіска була повністю незалежною, збільшені 44-дюймові колеса (в моделях KR200 штатно стояли 43-дюймові), а на відміну від тросових механічних гальм триколісних побратимів, в TG500 була встановлена гідравлічна система гальм. Максимальна швидкість, яку розвинув спорткар на трасі в Нюрбургринзі в 1976 році, склала 132 км/год.

Виробництво "тигрів" тривало тільки до 1961 року, за цей час було випущено близько 320 екземплярів FMR Tg500 в трьох типах кузова: купе, кабріолет і родстер. Стартова ціна спорткарів від FMR становила 3650 німецьких марок, що робило їх майже вдвічі дорожчими, ніж італійські Mivalino.

Mivalino — італійський двійник Мессершмітта від Mi-Val

В 1950 році інженером Ettore Minganti в північній частині Італії в місті Гардоне-Валь-Тромпія (Gardone Val Trompia) був створений завод з виробництва мотоциклів Mi-Val. Назва заводу — це похідне від Minganti-Valtrompia (прізвища Мінганті і місцевості Валь-Тромпія). Філософія молодої компанії грунтувалася на випуску дешевих, і в той же час, надійних і легких в обслуговуванні велосипедів і мотоциклів. Першим зразком продукції став мотоцикл 125 T з одноциліндровим 2-тактним двигуном. Він був випущений в 1951, а прообразом йому послужив німецький DKW RT 125. Відмінності від оригінальної моделі були в основному косметичні, зате ціна вигідно відрізнялася в меншу сторону, що дозволило цій моделі завоювати італійський ринок.

Комерційний успіх спонукав Мінганті шукати нові моделі для наслідування. Незабаром він отримує ліцензію на виробництво мотоколясок від Messerschmitt. В результаті, в листопаді 1953 на XXXI мотосалоні в Мілані був представлений двійник KR175 під назвою "Messerschmitt-Mival". Перші зразки збиралися з німецьких комплектуючих, проте дрібносерійне виробництво було налагоджено лише в 1954, при цьому, на них встановлювався власний 9-сильний 1-циліндровий двигун, а назва моделі вже звучала як "Mivalino". Потужність двигуна складала 9 конячок при обсязі 172 см³, маса мотоколяски становила 175 кг, а розганялася вона до 90 км/год.

Історія заводу Mi-Val закінчилася разом зі смертю Е. Мінганті і в 1968 році виробничі потужності та активи, що залишилися, були викуплені Береттою — однієї з головних італійських компаній з виробництва зброї, яка також розташована в Гардоне-Валь-Тромпії. Точна кількість виготовлених мотоколясок Mivalino невідома, але вона була незначною, оскільки випускалися вони невеликими партіями тільки до 1956 року. У 2013 році, Брюс Вайнер — власник музею мікроавтомобілів, виставив на продаж представлений на фото салатовий екземпляр Mivalino. 16 лютого він був проданий на аукціоні за $83,375.

Розвиток епохи мікрокарів можна назвати досить органічним. Почалася вона вимушено, оскільки, в зруйнованій війною Європі, сектору приватного цивільного транспорту катастрофічно не вистачало недорогих і масових засобів пересування. І мотоколяски від Messerschmitt із завданням впоралися: неймовірно економічні, невибагливі і легкі в обслуговуванні, з милим і невибагливим дизайном, і, що найголовніше — доступні за ціною практично кожному, з середини 50-х років вони заполонили дороги не тільки Німеччини, але й багатьох країн Європи. Закономірний і період буму на мікрокари і спад популярності в першій половині 60-х. Справа в тому, що з 1956 року з Німеччини було знято заборону на виробництво літаків, а це означало, що Messerschmitt могла повернутися до більш звичною сфери — розробки та виготовлення авіадвигунів і літаків. До того ж, авторинок, як і багато інших сфер життя, підкорюється моді, мікроавто почали приїдатися, ще й купівельна спроможність населення, до того часу, значно зросла: на зміну мікро прийшли зовсім інші авто — більшого класу, більших розмірів і більшої вартості.

Таблиця характеристик мотоколясок на базі Messerschmitt

Компанія «А-Трансфер» пропонує авто в оренду у Львові будь-якого класу: від бюджетних і недорогих моделей, доступних кожному, до автомобілів представницького і VIP класів. Незалежно від вартості, кожен авто перед подачею проходить мийку, а обслуговувати Вас будуть ввічливі і охайні водії. Для узгодження марки авто, дати замовлення, уточнення цін чи інших побажань до замовлення, передзвоніть по одному з вказаних на сайті телефонів: