Многоликая Isetta

Изучая историю развития мирового автопрома, невозможно не заметить относительно большое количество миниатюрных автомобилей, разнообразие форм и оригинальных технических решений которых, вызывают восхищение. Начиная с 50-х годов такие авто сумели отвоевать у глобального авторынка целый сегмент, известный сегодня под названием — микрокары.

Компания «А-Трансфер» предлагающая авто в аренду во Львове на любой вкус и кошелек, продолжает публикацию цикла материалов о легендарных микрокавтомобилях, оставивших значительный след в истории. Примечательно, что многие ведущие автопроизводители рано или поздно выпускали подобные модели. Сегодня мы поговорим об одном из таких модельных рядов, который можно смело назвать символом или олицетворением всего сегмента миниатюрных авто. Еще больше интересен тот факт, что этот модельный ряд появился на свет совсем не от хорошей жизни, а его производитель до этого и вовсе не имел никакого отношения к автомобилестроению. Но, обо всём по порядку…

Iso Isetta — холодильник на колесах

Многие считают, что появлению мотоколяски BMW Isetta мир обязан немецкому автоконцерну. Это не совсем так, поскольку заслуга BMW состоит только в популяризации этого микрокара, а идея его создания зародилась в одной из мировых столиц моды — итальянском Милане. Фирма «Iso-Thermo», впервые разработавшая эту модель, вообще-то занималась… изготовлением холодильников. Её владелец Ренцо Ривольта позже сократил название своей компании до «Iso SpA», и в самом начале пятидесятых годов его посетила идея заделаться автомобильным фабрикантом. Видимо, ему попалось на глаза известное высказывание американского автомобильного магната Уильяма Дюранта насчет того, что «и автомобиль, и холодильник — это ящик с мотором». Поскольку с производством холодильников у Ренцо проблем не было, он решил последовать завету великого предшественника.

Над волшебным превращением холодильника в автомобиль работали инженеры Пьерлуиджи Раджи и Эрменгильдо Прети, — сотрудники компании Iso SpA. Неудивительно, что результат их творчества спереди довольно сильно смахивал на холодильники того времени. Стоит отметить, что в Iso SpA помимо холодильников занимались еще и производством мотороллеров, и существует версия, что Изетта — это результат жуткого скрещивания двух разных моделей мотороллеров и одного из самых популярных холодильников. Вся передняя стенка кузова вместе с лобовым стеклом представляла собой откидывающуюся слева направо дверь. Открывать её следовало потянув за блестящую ручку, опять-таки позаимствованную с холодильника. Но открывавший такую дверь поначалу разочаровывался — обратной её стороны не было привычного контейнера для хранения яиц и полочки для молочных бутылок. Вместо этого в холодильнике располагалось сиденье, а на дверце — кронштейн треугольной формы для рулевой колонки, который выполнял и функции приборного щитка.

Классическая Iso Isetta впервые была представлена на Туринском автосалоне в ноябре 1953 года и была принята с большим энтузиазмом. Ведущим у микрокара было единственное заднее колесо, и мотоциклетный движок собственного производства объемом 236 см³ и мощностью 9 л.с., располагался возле него. Максимальная скорость, которую позволяли развивать эти девять лошадок, составляла 72,0 км/ч. За спинкой сиденья оставалось немного места, туда пристроили запасное колесо, а поверх него — багажную полочку для мелкой клади. Серийное производство, начавшееся в скором времени, продолжалось около двух лет, а потом машину начал вытеснять с рынка только что появившийся заднемоторный Fiat 500, и Ренцо Ривольта собственное производство в Италии начал потихоньку сворачивать, распродавая тем временем направо и налево лицензии на выпуск своей модели самым разным производителям. С 1953 по 1956 гг было произведено примерно 1500 единиц.

Мотоколяски некоторое время выпускались и в Испании, где у фирмы Iso SpA был филиал Iso España S.A., которым с 1951 года руководил предприимчивый Синфорьяно Эчеверриа. Сборочные линии находились в Мадриде, конструктивно и визуально они не отличались от своего итальянского собрата за исключением шильдика, котором вместо надписи "Milano" красовалась "España". Всего Изетт испанской сборки было произведено не более 6000. Одна из них (представлена ниже), сборки 1955 года с двухцветной карминово-ванильной схемой покраски, идеально отреставрированная, была продана на декабрьском аукционе Sotheby's в 2013 за $37,950.

Прозорливый Эчеверриа быстро распознал потенциал машины и добавил к сугубо пассажирскому варианту, еще несколько грузовых — под торговой маркой Isettacarro. Бортовые грузовички и фургоны получили нормальный задний мост с дифференциалом и видоизмененную кабину без обширного заднего окна, но все равно остались узнаваемыми с первого взгляда. Официальное название спецтранспорта — Iso Isettacarro Pickup. Малолитражки конструировались с задним приводом и независимой подвеской, длина их составляла почти 3,5 метра при колесной базе 2150 мм. Несмотря на установленный стандартный 9-сильный движок, грузоподъемность достигала 500 кг, при этом, полностью груженый пикап развивал скорость около 56 км/ч. Модель выпускалась с 1954 по 58 гг и за этот период было выпущено около 4900 таких мини грузовиков.

Компания выпускала еще несколько видов грузового мини транспорта. Известны микрогрузовики серии Isocarro 500, доступные в трех вариантах исполнения кузова, но они производились ограниченным тиражом, а в 1958 году появился фургон Iso 400 с классической компоновкой и обычными боковыми распашными дверями.

VELAM Isetta — французская версия

Французская компания VELAM (Vehicule Léger A Moteur — "легкий моторизованный аппарат"), которая была основана для производства микрокаров и спортивных болидов, в 1954 году приобрела у Iso лицензию на производство автомобилей, основанных на базе Isetta. Но, до этого времени, концерн BMW уже выкупил у Iso оборудование для постройки кузовов, и в компании VELAM были вынуждены разрабатывать свои собственные кузова, при этом использовали оригинальные двигатели Iso.

Французы внесли много конструктивных изменений в свою версию микрокара. Так, вместо шасси итальянской и немецкой версии, была использована рама, крепившаяся на болтах к корпусу сзади, а передняя подвеска крепилась на болтах к передней части кузова. У входной двери исчезла характерная для "холодильников" ручка — вместо неё на боковой панели появилась кнопка, а спидометр был смонтирован в центре рулевого колеса. Длина микракара составляла 2380 мм, он комплектовался 9-сильным одноцилиндровым двухпоршневым движком, который разгонял авто до 75 км/ч.

Впервые французский вариант был показан в 1955 году на Парижском автомобильном шоу. Сборка микрокаров производилась на заводе Тальбо небольшими партиями. Всего компанией было разработано пять версий авто: стандартная VELAM Isetta, кабриолет, люкс-версия, спорткар и полноценный гоночный болид, во внешнем облике которого уже невозможно было угадать классическую Изетту. В 1958 году, не выдержав конкуренции, руководство VELAM принимает решение о прекращении производства всего модельного ряда.

Romi-Isetta

Заинтересовались микрокарами и в Бразилии. Так, в 1955 году была приобретена лицензия Isetta для станкостроительного завода со штаб-квартирой в Санта-Барбаре. Местные власти колебались в выборе между Изеттой и Мессершмиттовскими мотоколясками, но предпочтение было отдано именно Изетте. По мнению властей, микрокар должен был стать идеальным транспортным средством — на узеньких улочках, где едва могли разъехаться два обычных автомобиля, Изетты чувствовали бы себя как рыба в воде. Еще один немаловажный фактор в пользу Изетт — значительная экономия топлива.

Первая бразильская мотоколяска, изготовленная по лицензии, сошла с конвеера 5 сентября 1956 года и получила название Romi-Isetta. Стоит отметить, что как такового конвейера не существовало — сборка производилась вручную, можно сказать "на коленках", ограниченными партиями. За пять лет, с 1956 по 1961 гг, было изготовлено не более 3000 экземпляров. Вплоть до 1958 года на заводе придерживались оригинального дизайна и двигателей от Iso, и только с 1959 года перешли на движки BMW 300.

Вообще, к Изеттам в Бразилии особое отношение. Во первых, несмотря на малое количество произведенных микрокаров, они возведены чуть ли не в ранг национального достояния. Но, не всё так просто — гордость и трепетное отношение распространяется только на ранние версии, полностью соответствовавшие лицензии Iso и содержащие основной отличительный признак — оригинальный шильдик Romi-Isetta, раскрашенный в национальные цвета. В то время, как микрокары, выпускавшиеся после 1958 года под маркой BMW, по мнению бразильцев, вовсе не заслуживают внимания.

Heinkel Kabine 175 — мотоколяска от Эрнеста Хейнкела

Интересна история ещё одного немецкого производителя, освоившего выпуск Изетты. Речь идет о компании Heinkel Flugzeugwerke, основал которую в 1922 году Эрнест Хейнкель — талантливый авиаконструктор, создатель первого в мире турбореактивного самолета Heinkel He178 и член нацистской партии. Как и компания Messerschmitt, после войны фирма Heinkel Flugzeugwerke попала под запрет выпуска любых летательных аппаратов.

Эрнест ищет способы минимизировать убытки из-за конверсии и сохранить компанию, и в 1950 создает простой и надежный мотороллер Heinkel Tourist. Изюминкой этого скутера становится эффективный 4-тактный движок, который был создан благодаря богатому опыту в конструировании авиадвигателей. Heinkel Tourist позиционировался как высококлассный элитный скутер, способный разгоняться до 110 км/ч. Даже несмотря на высокую цену (а стоил он дороже, чем Vespa или Lambretta), из-за которой в Англии его называли "Роллс-Ройсом среди скутеров" он стал культовым — более 100000 его разных моделей было продано с 1953 по 1965 года.

Помимо скутеров в Heinkel Flugzeugwerke пытались наладить и производство мирокаров. Чтобы не нарушать патенты Iso, многие узлы в конструкции были изменены — к примеру, рулевое колесо больше не было закреплено на двери. Некоторое время компанией выпускались Изетты под названием "Heinkel Kabine 175", оснащенные 9-сильными четырехтактными одноцилиндровыми двигателями с воздушным охлаждением, которые позволяли развивать скорость до 85 км/ч. Внешне это творение представляло собой симбиоз в виде классических форм Изетты спереди и удлиненной Мессершмиттовской — сзади. Длина конструкции составляла 2550 мм. Позже производство было передано по лицензии ирландской компании Dundalk Engineering, но в 1958 году, из-за массовых жалоб на плохое качество, а с 1960 производство было перезапущено — лицензию передали английской компании Trojan.

Trojan 200 — микрокары с туманного альбиона

Выпуском Изетт занимались и на юге Лондона. Компания Trojan, основанная Лесли Хейвордом Хаунсфилдом еще в 1914 году как небольшая автомастерская, к концу 50-х превратилась в достаточно солидную фирму, выпускавшую дизельные двигатели под собственной маркой. В 1959 году компанию выкупает Петр Эгг, с намерением превратить её в полноценного производителя авто. Для этого, с 1960 по 1965 гг, на базе 250-х моделей по лицензии Heinkel, он выпускает трехколесные Изетты под названием Trojan 200.

Отличительной особенностью британских Изетт является хромированный молдинг, проходящий вдоль всего корпуса и громадный фирменный шильдик на передней двери (в принципе, хейнкеловский корпус практически не претерпел изменений). Учитывая состояние городских и сельских дорог того времени, для британцев эти микрокары были практически идеальными: большинство обычных авто едва могли развить скорость больше, чем 60 миль/ч (97 км/ч), поскольку первая автомагистраль М1 была открыта только в 1959 году, к тому же, жители туманного Альбиона, которых также коснулся топливный кризис, оценили экономичность троянов.

Изетты без преувеличения можно назвать одним из олицетворений эпохи микрокаров, которое она делит с основным своим конкурентом — мотоколяской от Messerschmitt. В настоящее время практически в каждой европейской стране существуют клубы любителей Изетты. Она является предметом коллекционирования (на автоаукционах цены на хорошо сохранившиеся экземпляры стартуют с нескольких десятков тысяч долларов), её роль в культуре сложно переоценить — на киноэкранах 60-х этот микрокар появлялся во множестве фильмов. Более того, экономичная Изетта помогла преодолеть европейским странам начавшийся в 1956 году Суэцкий кризис, который привёл к острому дефициту бензина.

Компания «А-Трансфер» предлагает трансфер по Львову и Украине, встречи гостей в аэропорту и на ж/д вокзале, организацию экскурсий, развлекательных и деловых поездок для любого количества человек. Для согласования марки авто, даты заказа, уточнения цен или других пожеланий к заказу, перезвоните по одному из указанных на сайте телефонов: