ЗИС-127 — первый советский лайнер

Первый советский междугородный лайнер ЗИС-127 длиной более 10 метров, выпускавшийся серийно на заводе имени Сталина в 50-е годы прошлого века, в то время не зря называли королем дорог: быстроходная и высококомфортабельная машина с фантастическим дизайном колесила по дорогам СССР, соединяя самые отдаленные населенные пункты. Новый автобус сразу понравился не только пассажирам и шоферам, но и водители прочих транспортных средств на трассе охотно уступали ему дорогу. Хотя это детище отечественного автопрома и стало украшением дорог на несколько десятилетий вперед и вполне успешно справлялось с задачей по междугородней перевозке пассажиров, по целому ряду причин срок его серийного производства ограничился всего шестью годами — с 1955 по 1961. За это время был собран 851 экземпляр.

Прежде чем окунуться в историю создания этой модели, нелишним будет вспомнить, что в те годы страна ещё только начала оправляться от разрушительных последствий Второй Мировой. Приоритетом в СССР всегда было развитие ж/д сообщения, что объясняется огромной территорией страны, и к середине 1950-х функционировала уже достаточно хорошо развитая железнодорожная сеть. Но она не решала в полном объеме задач по перевозке пассажиров: во-первых, железные дороги и узловые пассажирские станции пролегали далеко не везде, а во-вторых, большие расстояния между станциями вынуждали путников добираться от железной дороги до места назначения на попутном транспорте.

Для решения этой проблемы необходимо было проложить скоростные автомобильные трассы (на первое время хотя бы между крупными населенными центрами) и создать междугородные автобусы. Напомним, что транспортная компания «А-Трансфер» сегодня осуществляет автобусные пассажирские перевозки по Украине и Европе, имея в арсенале своего автопарка транспорт всех видов и любой вместимости — от VIP минивэнов Мерседес V-класса в аренду для небольшой группы людей, до комфортабельных современных моделей лайнеров, вместимостью до 80 человек.

Работы над проектированием большого отечественного междугородного автобуса ЗиС-127 начались ещё 1953 году при поддержке бывшего директора автозавода Ивана Алексеевича Лихачёва, который 26 августа 1953 года был назначен на пост министра автомобильного транспорта и шоссейных дорог СССР (Минавтошосдор СССР).

В январе 1956 г. началась эксплуатация первых сошедших с конвейера лайнеров ЗИС-127 по маршруту Москва — Вязьма, а затем на линиях Москва — Симферополь, Москва — Ленинград, Москва — Рига, Москва — Минск и Ленинград — Таллин. В основном машины работали на дальних трассах, но встречались и некоторые исключения. Так, более 70 лет назад на ЗИС-127 доставляли туристов от столичной гостиницы «Москва» в аэропорт Внуково, а сегодня такие трансферы по Львову осуществляет компания «А-Трансфер», предлагая услуги по перевозке пассажиров из отелей в аэропорт и ж/д вокзал.

Салон ЗИС-127 был радиофицирован, в окна были вставлены небьющиеся безопасные стекла, а от яркого солнечного света спасали шторки. В автобусе были установлены 32 пассажирских кресла полуспального типа с откидывающимися спинками. Кресла были заполнены губчатой резиной, обитой шерстяной тканью в комбинации с искусственной кожей. Спинки и подушки кресел пассажиры могли регулировать по своему желанию. На каждом пассажирском месте установили индивидуальные источник света и вентилятор. Над креслами закрепили сетки для ручной клади, а под полом с обеих сторон машины сделали два просторных багажных отсека, хорошо изолированные от пыли, между которыми поместили топливный бак.

Водительское место отделялось металлической перегородкой. Она имела два окна: заднее и боковое. Окна перегородки закрывались шторками, которые после отстёгивания автоматически наматывались вверх. К перегородке кабины водителя крепился маленький турникет-шлагбаум, который закрывался при помощи подпружиненной сдвижной муфты, перекрывая вход в салон и выход из него. Обычно водители им не пользовались. Сиденье водителя оснащено регулировками наклона спинки и продольного положения подушки. Спидометр и тахометр, установленные на щитке приборов, имели электрический дистанционный привод.

В кабине водителя имеется индивидуальный вентилятор и соответствующие контрольные приборы: указатель температуры воды, амперметр, указатель давления масла и два манометра – один показывал давление в тормозной системе передних колёс, другой — задних. Впервые в отечественной практике в рулевой привод был включен гидроусилитель. Он сильно облегчал поворот колес и в значительной мере смягчал удары, передаваемые на рулевое колесо от неровностей дороги. Усилитель также повышал безопасность движения, устраняя резкий поворот колес в случае прокола шины переднего колеса.

В качестве силового агрегата ЗИЛ-127 использовал двухтактный шестицилиндровый дизель ЯМЗ-206Д. Двигатель находился сзади и имел поперечное расположение. Двигатель при 2000 об/мин развивал 180-сильную мощность. Вес автобуса в снаряженном состоянии достигал 10 тонн. Наибольшая разрешённая скорость составляла 95 км/час, но разогнаться автобус мог и до 111 км/ч. Здесь стоит отметить, что мощности двигателя для полностью снаряженного и загруженного автобуса не всегда хватало. Так, трогался с места и разгонялся ЗИЛ-127 с трудом, что при езде по городу вызывало некоторые проблемы, но при выходе на трассу машина показывала прекрасную динамику и управляемость.

Длина автобуса при 5600-мм колёсной базе составляла 10 220 мм. Ширина равнялась 2680 мм, а высота при 270-миллиметровом дорожном просвете достигала 3060 мм. И здесь мы вплотную подходим к причине снятия данной модели с производства. СССР присоединился к международной конвенции по дорожному движению, ограничивавшей ширину автобусов двумя с половиной метрами. Всего каких-то 18 сантиметров лишней ширины автобуса надолго оставили автопромышленность без отечественных лайнеров междугородного класса. В этот же период Госплан принял решение о прекращении развития в СССР собственных междугородных автобусов, производство которых возлагалось в рамках внутренней кооперации в рамках СЭВ, и в Союз хлынули потоки Икарусов.

На сегодняшний день в мире осталось не более четырех экземпляров ЗИС-127, один из которых принадлежит Главе транспортного холдинга Mootor Group Хуго Осуле и принимает активное участие во всевозможных выставках ретротранспорта.

Для согласования даты заказа автобуса, уточнения конкретной модели и её вместимости, цен, а также возможности трансфера в любую точку страны или зарубеж, перезвоните по одному из указанных на сайте телефонов: