Mercedes-Benz 680S Torpedo Roadster 1928 года от Якова Савчика

Вот и настало время поговорить об истории зарождения и развития спорткаров, производившихся компанией Mercedes-Benz. Точнее, об одном из его ярких представителей — модели Mercedes-Benz 680S Torpedo Roadster в кузове от самобытного дизайнера Якова Савчика. Для этого немного окунемся в период выпуска всех моделей споркаров S, SS, SSK и SSKL, которые впоследствии были выделены в одну линейку. Сегодня эту линейку можно взять в аренду Mercedes-Benz S-Class во Львове — для тех лет абсолютно новый класс авто, которые, помимо комфорта, роскоши и надежности обладали еще и спортивными свойствами.

Началом работ по созданию Mercedes-Benz S (Sport) принято считать февраль 1927 года. Основной концепцией при разработке было создание скоростных моделей авто премиум класса. По сути, основная идея звучала как: "мы создадим спортивный автомобиль, который будет эксплуатироваться не только в качестве раллийного болида, но и вполне пригоден для обычной эксплуатации, к тому же, будет доступен частным лицам".

Mercedes-Benz 680S vs 26/120/180 hp

Из-за недостатка финансирования было решено взять за основу ранее выпущенную укороченную спортивную модель «К» (kurz — «короткий»), а именно раму из стальных катанных профилей U-образного сечения. От предшественника новинке достались и три посеребрённых выхлопных патрубка выходящих справа из моторного отсека и характерный вой компрессора, который сравнивали со звуком труб Иерихона или криками Валькирии. Рабочий объем шестицилиндрового рядного двигателя был увеличен до 6,8 л., что повысило мощность в обычном режиме до 120 л.с. и в режиме турбонаддува до 180 л.с (когда водитель прожимал педаль газа почти до самого пола, сцепление включалось, добавляя двигателю 60 л.с. мощности). Сам же двигатель оснащался механическим компрессором Рутса и имел водяное охлаждение.

Для более равномерного распределения нагрузки на оси двигатель был опущен и смещен назад, а задние рессоры были перенесены под мост, что позволило значительно снизить высоту автомобиля. Питание двигателя было двухкарбюраторным с восходящим потоком смеси. При этом в каждом цилиндре было установлено по две свечи зажигания с независимыми источниками питания: напряжение на одну подавалось от магнето, на другую — от аккумуляторной батареи.

Обычные дорожные автомобили имели абсолютно незвучные обозначения: 26/120/180 hp, спортивные автомобили с более мощным двигателем — 26/170/225 hp. Позже все эти автомобили обрели более привычное название, такое как Mercedes-Benz 680S. За всю историю компанией было создано всего 146 автомобилей. Почему "всего"? Для гоночных спорткаров это очень много, для рядовой линейки — крайне мало.

В чем заключалась разница между спортивными болидами и авто для обычной эксплуатации? Помимо увеличенной мощности двигателя, основное визуальное отличие спорткаров — это отсутствие боковых дверей и заднего ряда сидений, максимальное уменьшение веса за счет отказа от любых предметов роскоши в отделке салона, что было разумным для раллийных моделей.

Что же оставалось для авто гражданского сектора? Mercedes-Benz, как уважающая себя и своих клиентов компания, предлагала модели с установленным на заводе комфортабельным четырёхместным открытым кузовом. Хотя он имел один существенный недостаток — у него не было предусмотрено багажника. Поэтому, при необходимости, багаж возили в сумках, крепя их к подножкам автомобиля. Всё это создавало определённые трудности при посадке и высадке. По сути, речь идет об обычной базовой комплектации для элитных люксовых моделей авто VIP класса, которые трансферная компания «А-Трансфер» предлагает в аренду с водителем во Львове.

Подобное состояние дел не устраивало даже рядового покупателя, что уж говорить об особо привередливых, готовых дополнительно оплачивать эксклюзивность и без того дорогой базы. Для таких клиентов в те годы существовало множество кузовных мастерских, где отдельно можно было заказать кузов и оговорить все детали по выбору отделочных материалов для оформления салона. Одной из таких мастерских было ателье Jaques Saoutchik, в котором и был собран кузов для героя нынешнего повествования.

Jaques Saoutchik — из мебельщика в легендарного кузовщика

Яков Савчук родился в 1880 г. в Российской империи в Кодайново (ныне г. Дзержинск, Беларусь). Потомственный мебельщик-краснодеревщик эмигрировал с семьей во Францию около 1899 года, где и было принято решение о незначительном изменении фамилии на Савчик (Jaques Saoutchik) — так она была благозвучнее для французского уха. На новом месте он занялся и новым перспективным в то время делом — постройкой на заказ кузовов для легковых автомобилей. В начале века автомобильные фирмы поставляли только шасси с агрегатами, а кузов покупатель заказывал на свой вкус одному из многочисленных мастеров-кузовщиков. Несмотря на распространение конвейерного производства, эта услуга оставалась востребованной и позже.

В 1905 году Савчик открыл собственную мастерскую в западном пригороде Парижа Neuilly-sur-Seine. Опыт в конструировании мебели и знание особенностей отделочных материалов позволили ему к 1920 году стать ведущим в кузовном бизнесе. Его работы отличались высочайшим качеством и особым стилем, благодаря чему ателье приобрело популярность среди состоятельных покупателей. Кузова Савчика ставились на шасси дорогих и престижных марок — «Isotta Fraschini», «Duesenberg», «Bugatti», «Delahaye», «Pegaso» и других. Более того, выдающийся кузовщик был единственным, кто изготавливал кузова для марки «Bucciali» — французского производителя элитных автомобилей. За все время удалось произвести 151 автомобиль, которые по-прежнему считаются самыми элитными и ценными у коллекционеров. Для «Bucciali» кузова строил исключительно Савчик лично. К сожалению, компания закрылась в 1933 году, не выдержав губительного воздействия Великой Депрессии.

Автомобили Савчика занимают заметное место среди произведений прикладного искусства. Хотя становление Якова как дизайнера пришлось на период расцвета модерна, все же предпочтение в своих работах он отдавал стилю ар деко. После Второй мировой войны спрос на заказные кузова почти сошел на нет. В 1952 году Яков Савчик отошел от дел, полностью передав своё предприятие сыну, а вскоре ателье и вовсе закрылось.

В настоящее время автомобили с кузовами работы ателье Савчика являются предметом коллекционирования. Так Mercedes-Benz 680S Torpedo Roadster в августе 2013 года был продан с аукциона Sotheby's за 8,25 миллиона долларов, а годом ранее именно эта модель выиграла американский «Конкурс элегантности в Пеббл-Бич» (Pebble Beach Concours d'Elegance).

Компания «А-Трансфер» предлагает аренду мерседес во Львове любого класса и за разумные деньги: от бизнес-моделей до авто VIP класса, а также внедорожники и роскошные лимузины для проведения свадебных мероприятий. Для согласования даты заказа авто, уточнения цен и пожеланий к заказу, перезвоните по одному из указанных на сайте телефонов: