Багатолика Isetta

Вивчаючи історію розвитку світового автопрому, неможливо не помітити відносно велику кількість мініатюрних автомобілів, різноманітність форм і оригінальних технічних рішень яких, викликають захоплення. Починаючи з 50-х років такі авто змогли відвоювати у глобального авторинку цілий сегмент, відомий сьогодні під назвою — мікрокари.

Компанія «А-Трансфер», що пропонує авто в оренду у Львові на будь-який смак і гаманець, продовжує публікацію циклу матеріалів про легендарні мікрокавтомобілі, які залишили значний слід в історії. Примітно, що багато провідних автовиробників рано чи пізно випускали подібні моделі. Сьогодні ми поговоримо про один з таких модельних рядів, який можна сміливо назвати символом або уособленням всього сегмента мініатюрних авто. Ще більше цікавий той факт, що цей модельний ряд з'явився на світ зовсім не від хорошого життя, а його виробник до цього і зовсім не мав ніякого відношення до автомобілебудування. Але, про все по порядку…

Iso Isetta — холодильник на колесах

Багато хто вважає, що появі мотоколяски BMW Isetta світ зобов'язаний німецькому автоконцерну. Це не зовсім так, оскільки заслуга BMW полягає тільки в популяризації цього мікрокару, а ідея його створення зародилася в одній зі світових столиць моди — італійському Мілані. фірма «Iso-Thermo», вперше розробила цю модель, взагалі-то займалася… виготовленням холодильників. Її власник Ренцо Рівольта пізніше скоротив назву своєї компанії до «Iso SpA», і на самому початку п'ятдесятих років його відвідала ідея закластися автомобільним фабрикантом. Мабуть, йому попався на очі відомий вислів американського автомобільного магната Вільяма Дюранта щодо того, що «і автомобіль, і холодильник — це ящик з мотором». Оскільки з виробництвом холодильників у Ренцо проблем не було, він вирішив наслідувати завіту великого попередника.

Над чарівним перетворенням холодильника в автомобіль працювали інженери П'єрлуїджі Раджі і Ерменгільдо Прети, — співробітники компанії Iso SpA. Не дивно, що результат їхньої творчості спереду досить сильно змахував на холодильники того часу. Варто відзначити, що в Iso SpA крім холодильників займалися ще й виробництвом моторолерів, і існує версія, що Ізетта — це результат жахливого схрещування двох різних моделей моторолерів і одного з найпопулярніших холодильників. Вся передня стінка кузова разом з лобовим склом являла собою двері, що відкидалися зліва направо. Відкривати їх слід було потягнувши за блискучу ручку, знову-таки запозичену з холодильника. Але відкривавший такі двері спочатку розчаровувався — із зворотнього боку не було звичного контейнера для зберігання яєць і полички для молочних пляшок. Замість цього в холодильнику розташовувалося сидіння, а на дверцятах — кронштейн трикутної форми для рульової колонки, який виконував і функції приладового щитка.

Класична Iso Isetta вперше була представлена на автосалоні Туріну в листопаді 1953 року і була прийнята з великим ентузіазмом. Ведучим у мікрокарі було єдине заднє колесо, і мотоциклетний движок власного виробництва обсягом 236 см³ і потужністю 9 л.с., розташовувався біля нього. Максимальна швидкість, яку дозволяли розвивати ці дев'ять конячок, становила 72,0 км/год. За спинкою сидіння залишалося небагато місця, туди прибудували запасне колесо, а зверху нього — багажну поличку для дрібної поклажі. Серійне виробництво, що почалося незабаром, тривало близько двох років, а потім машину почав витісняти з ринку задньомоторний Fiat 500, і Ренцо Рівольта власне виробництво в Італії почав потихеньку згортати, розпродаючи тим часом направо і наліво ліцензії на випуск своєї моделі самим різним виробникам. З 1953 по 1956 рр було вироблено приблизно 1500 одиниць.

Мотоколяски деякий час випускалися і в Іспанії, де у фірми Iso SpA була філія Iso España SA, якою з 1951 року керував підприємливий Сінфорьяно Ечеверріа. Складальні лінії знаходилися в Мадриді, конструктивно і візуально вони не відрізнялися від свого італійського побратима за винятком шильдика, на якому замість напису "Milano" красувалася "España". Всього Ізетт іспанської збірки було вироблено не більше 6000. Одна з них (представлена нижче), збірки 1955 року із двокольорового карміново-ванільною схемою фарбування, ідеально відреставрована, була продана на грудневому аукціоні Sotheby's в 2013 за $37,950.

Прозорливий Ечеверріа швидко розпізнав потенціал машини і додав до суто пасажирському варіанту, ще кілька вантажних — під торговою маркою Isettacarro. Бортові грузовички і фургони отримали нормальний задній міст з диференціалом і видозмінену кабіну без обширного заднього вікна, але все одно залишилися з дизайном, що впізнавався з першого погляду. Офіційна назва спецтранспорту — Iso Isettacarro Pickup. Малолітражки конструювалися із заднім приводом і незалежною підвіскою, довжина їх становила майже 3,5 метра при колісній базі 2150 мм. Попри встановлений стандартний 9-сильний движок, вантажопідйомність досягала 500 кг, при цьому, повністю навантажений пікап розвивав швидкість близько 56 км/год. Модель випускалася з 1954 по 58 рр і за цей період було випущено близько 4900 таких міні вантажівок.

Компанія випускала ще кілька видів вантажного міні транспорту. Відомі мікрогрузовікі серії Isocarro 500, доступні в трьох варіантах виконання кузова, але вони вироблялися обмеженим тиражем, а в 1958 році з'явився фургон Iso 400 із класичним компонуванням і звичайними бічними дверцятами.

VELAM Isetta — французька версія

Французька компанія VELAM (Vehicule Léger A Moteur — "легкий моторизований апарат"), яка була заснована для виробництва мікрокарів і спортивних болідів, в 1954 році придбала у Iso ліцензію на виробництво автомобілів, заснованих на базі Isetta. Але, до цього часу, концерн BMW вже викупив у Iso обладнання для будівлі кузовів, і в компанії VELAM були змушені розробляти свої власні кузова, при цьому використовували оригінальні двигуни Iso.

Французи внесли багато конструктивних змін у свою версію мікрокару. Так, замість шасі італійської та німецької версій, була використана рама, що кріпилася на болтах до корпусу ззаду, а передня підвіска кріпилася на болтах до передньої частини кузова. Біля вхідних дверей зникла характерна для "холодильників" ручка — замість неї на бічній панелі з'явилася кнопка, а спідометр був вмонтований в центрі керма. Довжина мікракару складала 2380 мм, він комплектувався 9-сильним одноциліндровим двопоршневим двигуном, який розганяв авто до 75 км/год.

Вперше французький варіант був показаний в 1955 році на Паризькому автомобільному шоу. Збірка мікрокарів здійснювалася на заводі Тальбо невеликими партіями. Всього компанією було розроблено п'ять версій авто: стандартна VELAM Isetta, кабріолет, люкс-версія, спорткар і повноцінний гоночний болід, в зовнішньому вигляді якого вже неможливо було вгадати класичну Ізетту. У 1958 році, не витримавши конкуренції, керівництво VELAM приймає рішення про припинення виробництва всього модельного ряду.

Romi-Isetta

Зацікавилися мікрокаром і в Бразилії. Так, в 1955 році була придбана ліцензія Isetta для верстатобудівного заводу зі штаб-квартирою в Санта-Барбарі. Місцева влада коливалися у виборі між Ізеттою і Мессершміттівськіми мотоколясками, але перевага була віддана саме Ізетті. На думку влади, мікрокар повинен був стати ідеальним транспортним засобом — на вузеньких вуличках, де ледве могли роз'їхатися два звичайні автомобіля, Ізетти відчували б себе як риби у воді. Ще один важливий фактор на користь Ізетт — значна економія палива.

Перша бразильська мотоколяска, виготовлена за ліцензією, зійшла з конвеєра 5 вересня 1956 і отримала назву Romi-Isetta. Варто відзначити, що як такого конвеєра не існувало — збірка проводилася вручну, можна сказати "на колінах", обмеженими партіями. За п'ять років, з 1956 по 1961 рр, було виготовлено не більше 3000 екземплярів. Аж до 1958 року на заводі дотримувалися оригінального дизайну і двигунів від Iso, і тільки з 1959 року перейшли на двигуни BMW 300.

Взагалі, до Ізетти в Бразилії особливе ставлення. По перше, незважаючи на малу кількість вироблених мікрокарів, вони зведені мало не в ранг національного надбання. Але, не все так просто — гордість поширюється тільки на ранні версії, що повністю відповідають ліцензії Iso і містять основну відмінну ознаку — оригінальний шильдик Romi-Isetta, розфарбований у національні кольори. У той час, як мікрокари, що випускалися після 1958 під маркою BMW, на думку бразильців, зовсім не заслуговують на уваги.

Heinkel Kabine 175 — мотоколяска від Ернеста Хейнкела

Цікава історія ще одного німецького виробника, що освоїв випуск Ізетти. Мова йде про компанію Heinkel Flugzeugwerke, заснував яку в 1922 році Ернест Хейнкель — талановитий авіаконструктор, творець першого у світі турбореактивного літака Heinkel He178 і член нацистської партії. Як і компанія Messerschmitt, після війни фірма Heinkel Flugzeugwerke потрапила під заборону випуску будь-яких літальних апаратів.

Ернест шукає способи мінімізувати збитки через конверсію і зберегти компанію, і в 1950 створює простий та надійний моторолер Heinkel Tourist. Родзинкою цього скутера стає ефективний 4-тактний движок, який був створений завдяки багатому досвіду в конструюванні авіадвигунів. Heinkel Tourist позиціонувався як висококласний елітний скутер, здатний розігнатися до 110 км/год. Навіть незважаючи на високу ціну (а коштував він дорожче, ніж Vespa або Lambretta), через яку в Англії його називали "Роллс-Ройсом серед скутерів" він став культовим — більш 100000 його різних моделей було продано з 1953 по 1965 року.

Крім скутерів в Heinkel Flugzeugwerke намагалися налагодити і виробництво мірокарів. Щоб не порушувати патенти Iso, багато вузлів в конструкції були змінені — наприклад, рульове колесо більше не було закріплено на двері. Деякий час компанією випускалися Ізетти під назвою "Heinkel Kabine 175", оснащені 9-сильними чотиритактним одноциліндровим двигуном з повітряним охолодженням, який дозволяв розвивати швидкість до 85 км/год. Зовні це творіння являло собою симбіоз у вигляді класичних форм Ізетти спереду і подовженою Мессершміттівською — ззаду. Довжина конструкції становила 2550 мм. Пізніше виробництво було передано за ліцензією ірландської компанії Dundalk Engineering, але в 1958 році, через масові скарги на погану якість виробництво припинено, а з 1960 було перезапущено — ліцензію передали англійській компанії Trojan.

Trojan 200 — мікрокари з туманного Альбіону

Випуском Ізетт займалися і на півдні Лондона. Компанія Trojan, заснована Леслі Хейвордом Хаунсфілдом ще в 1914 році як невелика автомайстерня, до кінця 50-х перетворилася на досить солідну фірму, що випускала дизельні двигуни під власною маркою. У 1959 році компанію викуповує Петро Егг, з наміром перетворити її на повноцінного виробника авто. Для цього, з 1960 по 1965 рр, на базі 250-х моделей за ліцензією Heinkel, він випускає триколісні Ізетти під назвою Trojan 200.

Відмінною особливістю британських Ізетт є хромований молдинг, що проходить уздовж всього корпусу і величезний фірмовий шильдик на передніх дверях (в принципі, хейнкеловский корпус практично не зазнав змін). Враховуючи стан міських і сільських доріг того часу, для британців ці мікрокари були практично ідеальними: більшість звичайних авто ледь могли розвинути швидкість більше, ніж 60 миль/год (97 км/год), оскільки перша автомагістраль М1 була відкрита тільки в 1959 році, до того ж, жителі туманного Альбіону, яких також торкнулася паливна криза, оцінили економічність троянів.

Ізетту без перебільшення можна назвати одним з уособлень епохи мікрокарів, яке вона ділить з основним своїм конкурентом — мотоколяскою від Messerschmitt. В даний час практично в кожній європейській країні існують клуби любителів Ізетти. Вона є предметом колекціонування (на автоаукционах ціни на добре збережені екземпляри стартують з декількох десятків тисяч доларів), її роль в культурі складно переоцінити — на кіноекранах 60-х цей мікрокар з'являвся в безлічі фільмів. Більше того, економічна Ізетта допомогла подолати європейським країнам Суецьку кризу, що почалася в 1956 році і призвела до гострого дефіциту бензину.

Компанія «А-Трансфер» пропонує трансфер по Львову та Україні, зустрічі гостей в аеропорту і на вокзалі, організацію екскурсій, розважальних і ділових поїздок для будь-якої кількості чоловік. Для узгодження марки авто, дати замовлення, уточнення цін чи інших побажань до замовлення, передзвоніть по одному з вказаних на сайті телефонів: