Повоєнна історія BMW та загроза банкрутства

Одна з найбільших європейських автомобілебудівних компаній — BMW після Другої світової війни опинилася в повному занепаді. У той час виробничі потужності BMW були представлені п'ятьма великими заводами, чотири з яких опинилися на території, яку контролювала Радянська військова адміністрація в Німеччині, а єдиний, що залишився під повним контролем завод в Мюнхені Milbertshofen був сильно пошкоджений в результаті бомбардувань і підлягав знесенню. Більше того, командування союзників заборонило BMW займатися випуском автомобілів.

Нагадаємо, що спочатку BMW позиціонувалася як виробник авіаційних двигунів, планерів, літаків, з 1923 року — мотоциклів, і тільки в 1929 нею був виготовлений перший автомобіль — Dixi. Авіанаправленность компанії стала основною причиною накладення заборони. Найцікавіше, що це був вже другий випадок — 25 роками раніше, після Першої світової війни, згідно Версальської мирної угоди, було накладено заборону на виробництво літаків у Німеччині (тоді BMW перейшла на виробництво гальм для потягів).

І лише в 1950 році компанії було дозволено виготовляти цивільний транспорт. У 1951 році компанія виготовила свій перший післявоєнний автомобіль — BMW 501. Існує думка, що його виробництво ще більше наблизило компанію до банкрутства, оскільки на його розробку, наладку виробництва і побудову складальних ліній BMW витратила значні кошти, яких і так ні на що не вистачало. У результаті BMW 501, як то кажуть — "не пішов". Це був трохи старомодний, великий і розкішний седан з благополучних і ситих довоєнних років, від якого віяло класикою. Зараз такі автомобілі прийнято відносити до преміум класу, і компанія «А-Трансфер» пропонує вибір подібних моделей в такій послузі, як оренда представницького авто у Львові. Але ні його зовнішній вигляд, ні висока ціна, ну ні як не вписувалися в потреби напівзруйнованої Європи. Простіше кажучи — "авто було зроблено не в тому місці, і не в той час". У 1955 році ситуація для компанії стала катастрофічною, над BMW нависла загроза банкрутства і терміново потрібно було знайти рішення для виходу з кризи.

BMW Isetta — історія модельного ряду

У 1955 році керівництво компанії звернуло увагу на крихітний італійський автомобільчик з мотоциклетним двигуном. Тут фортуна знову посміхнулася BMW. Італійський виробник цього триколісного чуда — компанія Iso SpA прагнула продати ліцензію на її виробництво, щоб перейти до випуску більш престижних спортивних машин, оскільки в той час Італія "щільно підсіла" на двоколісну Веспу від Piaggio. У свою чергу, BMW шукала готове рішення для масового виробництва недорогих транспортних засобів. Угода відбулася, компанія викуповує ліцензію і з цього моменту починається історія мотоколясок, які дозволили виправити фінансове становище концерну і врятувати BMW від банкрутства. Популярність нового мікроавтомобіля була настільки високою, що з'явилися наслідувачі і двійнікі Ізетти серед інших автовиробників по всій Європі.

За вісім років виробництва з конвейєрних ліній BMW зійшло три базові варіанти «Ізетти»: двомісні під індексами 250 і 300, і чотиримісний під індексом 600, більш відомий як BMW 600. Тут варто відразу уточнити, що мова йде лише про базові варіанти, а ось модифікацій, різновидів коплектаций і спецавтомобілів на їх основі існує досить велика кількість, включаючи унікальні моделі, виготовлені в єдиних екземплярах. За ці вісім років тільки в одній Німеччині, в загальній складності, було випущено більше 161000 примірників Ізетти.

Ранні моделі, що отримали назву BMW Isetta 250, мали, мабуть, головну відмінність, за якою їх можна візуально відрізнити від більш пізніх 300-к. Це вікно-дах у вигляді міхура, який, до речі, саме так офіційно і називається — "bubble window". У березні 1955 року була анонсована рекомендована для офіційних дилерів ціна на цю модель, яка склала 2580 німецьких марок. При цьому, у основного конкурента — Messerschmitt, до цього часу, вже було дві пропозиції на ринку мікрокарів Німеччини: Messerschmitt KR175 за 2100 DM і вдосконалена новинка 1955 — Messerschmitt KR200 за 2400 DM. Хоча ціна мотоколясок від BMW була дещо вищою, в результаті масштабних рекламних кампаній і маркетингової політики в цілому, кількість всіх проданих моделей Ізетт, у підсумку, перевищила Мессершміттівскі KR-ки більш, ніж в чотири рази.

Однак, вже з початку 1957 року, BMW перемикається на конструкцію даху з, так званими, ковзаючими (розсувними) вікнами "sliding window", такі моделі комплектуються більш потужним 13-сильним двигуном і отримують назву BMW Isetta 300.

Якщо згадати про експортні варіанти, то їх було відносно не багато (їх виготовляли виключно на базі 300-ки) — із загальної кількості тільки близько 8000 було відправлено в США. Автодилери за океаном пропонували їх в базовій версії за $1,095, а якщо клієнт доплачував ще $100, то отримував комплектацію "делюкс", яка включала встановлену системи вентиляції на внутрішній стороні дверей, попільничку, сонцезахисний козирок на дах, бризковики на колеса. Основною відмінністю американської версії є збільшені 7-дюймові фари головного світла. Крім того, обов'язковою умовою, на додаток до штатного бамперу, було встановлення захисних дуг в передній частині.

З 1957 року в КБ BMW розробили і пікап версію мікрокару, що отримала назву BMW Isetta 300 Pickup. Модель була доступна в двох опціях: з каркасом і тентом на базі 300-ки, що перетворювала авто в повноцінну мікрофуру, і у вигляді відкритого кузова (для цього використовувалася 250-я база) — так Ізетта ставала схожою на невелику вантажівку. Обидві модифікації випускалися дуже невеликими партіями до 1960 року.

Мікрокар BMW Isetta 300 Dreirad Spezial — спеціальна триколісна модифікація, що випускалася обмеженим тиражем (не більше 1500 екземплярів) з березня 1959 по січень 1960 років. Ця версія також з'явилася не від хорошого життя, — компанія все ще вела роботу над здешевленням продукції і відмова від "зайвого" колеса дещо знижувала підсумкову вартість. Але головною причиною була спроба обійти податкове законодавство. Справа в тому, що, згідно з класифікацією деяких європейських країн, будь який триколісний транспортний засіб відносився до мотоциклів і мотоколясок, а не до повноцінних авто, і відповідно, ввізне мито для таких виробів було набагато нижчим. Звідси і друга, більш повна офіційна назва моделі — "BMW Isetta 300 Three-Wheel Special Export".

Ще один варіант мікроавтомобіля спецпризначення — BMW Isetta 300 Polizei. Це замовлення BMW виконували для уряду землі Нижня Саксонія, поліцейські ділянки якої комплектувалися подібними транспортними засобами. У багатьох наших людей поліцейський, що вилазить з такої "бульбашки" викликав би посмішку, але для німців це було цілком нормальним явищем, до того ж, дуже вигідно для бюджету. Більше того, прикладів використання в європейській поліції мікрокарів достатньо — взяти, приміром, ті ж Smart City Coupe Polizei, які наводнили вузькі вулички в центрі Відня в 2002-04 роках.

На базі 300-х Ізетт було створено багато різноманітних спецзасобів. Відомо кілька моделей, що випускалися для однієї з німецьких клінік, на яких лікарі добиралися до пацієнтів, що проходили курси лікування на дому. Був варіант мікрокару із встановленими спереду лижами — на таких велася зимова патрульна служба в гірській місцевості. Більше того, була навіть Ізетта у вигляді невеликого мобільного ремонтно-діагностичного комплексу, що перебувала на балансі залізничного відомства — замість стандартних коліс на ній були встановлені мініатюрні залізничні в ширину колії. На такому авто реально їздив по залізницях Німеччини дефектоскопист, виявляючи проблемні ділянки шляху.

Наступною розробкою став чотиримісний мікрокар BMW 600, який виготовлявся з середини 1957 по листопад 1959. Вільних ресурсів для розширення модельного ряду у компанії в той час не було, тому прототипом послужили існуючі зразки. Доступ до задніх сидінь здійснювався через класичну бічні двері, яка, до речі, була єдиною і розташовувалася з правого боку. Передня підвіска і конструкція передньої двері були запозичені у 300-й Ізетти практично без змін, При довжині 2900 мм і масі більше 500 кг, для такого транспортного засобу звичайний малопотужний движок вже не підходив — встановлювали на нього 19,5-сильний, здатний розганяти мікрокар до 100 км/ч.

Позиціонувалася модель як дуже компактний, економічний і невибагливий сімейний мікроавтомобіль, в основному, для недовгих поїздок на відпочинок за місто. Оскільки місця в салоні ледь вистачало для чотирьох чоловік, для багажу випускалися невеликі причепи найрізноманітніших форм:

Хоча 600-х Ізетт було виготовлено близько 35000, особливого комерційного успіху модель не мала. Продажі йшли мляво, оскільки основний конкурент — Volkswagen Beetle, який вважався повноцінним мініавтомобілем, при незначній різниці в ціні, просто не залишав шансів хоч і чотиримісній, але все ще мотоколясці. Незважаючи на це, модель послужила поштовхом до створення більш успішного наступника. Вольфганг Дензел на підставі подовженого шасі BMW 600, підготував концептуальні ескізи для нової лінійки моделей BMW 700, яких в цілому було продано близько 190000.

Розвиток епохи мікрокарів можна назвати досить органічним. Почалася вона вимушено, оскільки, в зруйнованій війною Європі, сектору приватного цивільного транспорту катастрофічно не вистачало недорогих і масових засобів пересування. І мотоколяски від Messerschmitt із завданням впоралися: неймовірно економічні, невибагливі і легкі в обслуговуванні, з милим дизайном, і що найголовніше — доступні за ціною практично кожному, з середини 50-х років вони заполонили дороги не тільки Німеччини, але й багатьох країн Європи. Закономірний і період буму на мікрокари і спад популярності в першій половині 60-х. Справа в тому, що з 1956 року з Німеччини було знято заборону на виробництво літаків, а це означало, що Messerschmitt могла повернутися до більш звичною сфері — розробки та виготовлення авіадвигунів і літаків. До того ж, авторинок, як і багато інших сфер життя, підкорюється законам моди, мікроавто почали приїдатися, та й купівельна спроможність населення до того часу значно зросла: на зміну мікро прийшли зовсім інші авто — більшого класу, більших розмірів і більшої вартості.

Компанія «А-Трансфер» пропонує авто в оренду у Львові будь-якого класу: від бюджетних і недорогих моделей, доступних кожному, до автомобілів представницького і VIP класів. Незалежно від вартості, кожен авто перед подачею проходить мийку, а обслуговувати Вас будуть ввічливі і охайні водії. Для узгодження марки авто, дати замовлення, уточнення цін чи інших побажань до замовлення, передзвоніть по одному з вказаних на сайті телефонів: