Mercedes-Benz 600 — історія легендарного лімузина

Так вже склалося, що сильні світу цього і особливо важливі персони вимагають всього самого-самого. Найдорожчої нерухомості, гардеробу від найвідоміших кутюр'є, найвишуканіших страв у ресторанах. Але ніщо не може в цьому плані позмагатися з бажанням володіти самим-самим автомобілем. Саме по авто зустрічають людину, оцінюють її статус і положення в суспільстві, навіть не знаючи, в якому помешканні він проживає і що їв на сніданок.

Сьогодні ми поговоримо про історію створення одного з таких розкішних авто, які вироблялися західнонімецької компанією Mercedes Benz с 1963 по 1981 год. Без сумніву, цей автомобіль став символом розкоші і престижу своєї епохи, серед його володарів велика частина це — знаменитості, актори і телезірки, великі політики і видатні бізнесмени 60-80-х років ХХ століття. Як ви вже здогадалися, мова піде про один з найпрестижніших лімузинів ХХ століття — Mercedes-Benz 600, яких за неповні двадцять років було виготовлено всього 2677 штук. Не зайвим буде нагадати, шо компанія «А-Трансфер» дозволяє замовити лімузин у Львові для будь-яких цілей: ділова поїздка, організація весільного заходу або просто розважальний тур вулицями старого Львова.

Mercedes-Benz W100 та його попередники

Ще задовго до Другої Світової війни, автомобілі компані Мерседес, а з 1926 року — Mercedes-Benz, твердо зайняли нішу представницького класу на авторинку Європи. Вже тоді назва Mercedes асоціювалась з бездоганною якістю і класичним діловим стилем. А діловий стиль просто немислимий без відповідного авто — лімузина. Першим лімузином в історії компанії можна вважати Mercedes 24/100/140 PS, пізніше з'явилася модель 630, а з тридцятого року на зміну їм прийшов легендарний Mercedes-Benz 770, більш відомий як Großer Mercedes (нім. «Великий Мерседес»), який випускався аж до 1943 року в основному під замовлення для вищого керівництва нацистської Німеччини. Подальша післявоєнна історія компанії характеризується виробничими і фінансовими труднощами. Лавіруючи між гострою нестачею коштів, зруйнованими складальними лініями і необхідністю відновлення довоєнного бренду, концерн випускає в листопаді тисяча дев'ятсот п'ятьдесят-один року лімузини Mercedes-Benz 300 W186, вся лінійка яких пізніше отримує свою другу назву — «Аденауери» (на честь канцлера ФРН).

Незважаючи на морально застарілу базу (а 300-ті являли собою застарілу конструкцію на довоєнній рамі з дуже скромним силовим агрегатом), Аденауери мали великий успіх. Це пояснювалося вдалим поєднанням класичного зовнішнього вигляду і високою якістю ручної збірки. Але технічна революція 1950-х років вимагала від Mercedes нових рішень. Наприкінці 50-х років керівництво концерну почало розуміти, що солодкий шматок пирога у вигляді сектора представницьких авто, починає стрімко зменшуватися в розмірах. Його відкушували конкуренти, які пропонували більш прогресивні моделі, створені з урахуванням останніх віянь моди і досягнень технічного прогресу. У терміновому порядку було поставлено завдання зі створення нового автомобіля, який би поєднував у собі традиційний для марки класицизм і передові технології сучасності. Розробку нового авто доручили Фрітцу Наллінгеру.

Якщо сказати, що Фрітц Наллінгер відчував колосальний тиск при роботі над зовнішнім виглядом авто — це не сказати нічого. Весь європейський автопром 50-х в буквальному сенсі розривався на частини законодавцями автомобільної моди, яка в той час мала декілька основних напрямків. З одного боку, ковдру тягнули на себе дизайнери зі Сполучених Штатів — американська мода на плавні форми, розкішні крила і молдинги, що надавали автомобілю аерокосмічного вигляду, докотилася і до Європи. З іншого боку — італійська школа дизайну щосили проповідувала динамізм, спортивну полегшеність, витонченість і чистоту ліній. На довершення до всього, з туманного Альбіону нагадували про себе британці, з традиційним консерватизмом своїх нових моделей Роллс-Ройсів и Бентлі. Але Фрітцу Наллінгеру було поставлено завдання не просто створити новий авто, враховуючи віяння моди світового автопрому, а покласти початок власної, німецької школи.

У процесі роботи, яка затягнулася на кілька років, було сконструйовано 12 ходових прототипів. Рішення зберегти консерватизм при формуванні вигляду авто, торкнулося лише традиційних корпоративних елементів — хромованої решітки радіатора і вертикального розташування передньої оптики. Весь інший "квадратний" профіль кузова є власною розробкою німецьких дизайнерів. Так, тільки у 1960 році сформувався остаточний варіант — була знайдена оптимальна форма Mercedes-Benz W100, хоча в прототипі 1959 була застосована ще горизонтальна схема розміщення головних фар.

Якщо питання зовнішнього вигляду можна було вважати закритим, то для конструкторів та інженерів все тільки починалося. Вимагалося свіже рішення для створення бази нового лімузина. Враховуючи його велику масу (а W100 важив трохи менше, ніж три тонни) і габарити, було прийнято рішення зробити кузов несучим. Це дозволило істотно знизити профіль і кліренс, створити велику площу скління, тим самом значно збільшити салон. З технологічних новинок лімузина можна відзначити: автоматичну коробку передач, гідропідсилювач керма, кондиціонер і пневматичну підвіску, що забезпечувала м'якість їзди навіть по грунтових дорогах.

Силовим агрегатом для авто став традиційний V8 двигун М100 об'ємом в 6332 см³, який розвивав максимальну потужність до 247 к.с., що дозволяло розганяти лімузин до 205 км/год. Це можна вважати тонким тролінгом від конструкторів Mercedes-Benz виробників спорткарів того часу, враховуючи, що величезна швидкість — це останнє, що потрібно будь-якій лімузину. Команди інженерів, що працювали над створенням надлегких спортивних автомобілів, і боролися за кожен зайвий грам, отримали знатного ляпасу від команди Фрітца Наллінгер. Справа в тому, що швидкість 205 км/год в 1963 році міг перебільшити лише легендарний Porsche 911. І тут з'являється тритонна громадина від Mercedes, з повною відсутньою аеродинамікою і пафосним представницьким дизайном, яка перевершує будь який спорткар.

Автомобіль, який збирався вручну, мав два типи кузова: «звичайний» лімузин і подовжений «Pullman», що відрізнялися лише довжиною колісної бази. «Короткий» автомобіль мав дві версії салону, стандартний і розділений, в якому передні місця від задніх розділялися підйомною скляною перегородкою. Довгі Пульмани мали більш очевидні різновиди. Лімузини випускалися насамперед у чотирьох- і шести-дверних комбінаціях. Перші мали два зворотних крісла, що дали змогу комфортно розміститися до чотирьом персонам, другі — центральний ряд з двома невеликими кріслами «швейцарів». Всього було випущено 428 довгих лімузинів.

Останній W100 був зібраний в 1981 році. В даний час вся лінійка 600-х вважаються колекційними, хоча це зовсім не означає, що їх не використовую за прямим призначенням. Більш того, багато з них використовуються як транспортні засоби для організації найрізноманітніших урочистостей. В автопарку компанії «А-Трансфер» також присутні лімузини від Mercedes, хоча і більш пізніх моделей, які вона пропонує в якості авто на весілля у Львові за прийнятними цінами.

Якщо згадати про власників цих лімузинів, то достатньо зазначити акторів і телезірок: Елізабет Тейлор, Джеремі Кларксона, Джека Ніколсона, Роуена Аткінсона; музикантів Елвіса Преслі і Джона Леннона; і, звичайно, політиків — Ніколає Чаушеску, Мао Цзедуна, Фіделя Кастро, Пол Пот, Кім Ір Сена, і Леоніда Брежнєва. Для останньої категорії власників за спецзамовленнями випускалися броньовані модифікації Mercedes-Benz 600 Pullman limousine, при цьому, до назви додавалася приставка «Guard». По суті, «Guard» віз на собі ще один автомобіль, оскільки 1400 кг додавав йому захист. Але, це вже інша історія…

Одна з основних спеціалізацій компанії «А-Трансфер» на ринку транспортних послуг України — оренда Мерседес у Львові представницького та VIP-класів. Для узгодження дати замовлення авто, уточнення цін і можливості трансферу в будь-яку точку країни, передзвоніть по одному з вказаних на сайті телефонів: